任何的儀器都不可避免的會產生一些障礙。超聲波液位計也不例外。超聲波液位計是一款應用很廣泛的液位計，關于其應用中可能存在的一些問題。我們知道一款儀器不能正常使用，不僅有自身存在的問題的因素，同時也可能是外部的因素影響，本篇就主要跟大家介紹一下超聲波液位計出現故障的以下幾種情況。 第一種：進入盲區 故障現象：出現滿量程或者任意數據。 原因：超聲波液位計都有盲區，一般5米以內量程，盲區是0.3-0.4米。10米以內量程是0.4-0.5米。進入盲區后，超聲波會出現任意的數值，不能正常工作。 解決方法：安裝的時候就要考慮盲區的高度，安裝好之后探頭離zui高水位之間的距離必須大于盲區。 以上原因可能導致超聲波液位計的不正常工作，所以在購買超聲波液位計的時候，一定要把現場的工況和有經驗的客服說，好幫你選型，建議您怎么安裝。保證超聲波液位計正常工作。 第二種：現場容器里面有攪拌，液體波動比較大，影響超聲波液位計的測量。 故障現象：無信號或者數據波動厲害。 原因：超聲波液位計說的測量幾米距離，都是指平靜的水面。比如5米量程的超聲波液位計，一般是指測量平靜的水面zui大距離是5米，實際出廠會做到6米。遇到容器里面有攪拌的情況下，水面不是平靜的，反射信號會減弱到正常信號的一半以下。 ...
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2018
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雷達物位計是先進的雷達式物位測量儀表，測量最大距離可達70米。天線被進一步優化處理，新型快速的微處理器可以進行更高速率的信號分析處理，使得儀表適用于固體料、過程容器或強粉塵易結晶、結露場合。 1、雷達物位計應用在測量顆粒狀物料上 在水泥廠原料大多是顆粒狀物料，個別是塊料，如石灰石、原煤、頁巖等，其半成品熟料也是顆粒狀物料，儲存在庫或倉里，都存在物料的安息角，但也有反射介面。根據入料和卸料所形成的物料安息角和表面情況，在確定有效量程后，建議采用非接觸型的雷達料位計，即帶有棒形或號角形天線的料位計。 如用接觸型的雷達料位計，會產生對纜繩較大的下拉力，造成事故。根據水泥廠信息反饋，號角形天線的料位計回波更強，精確度更高（±0.2％～±1％F.S）。 ...
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2016
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雷達液位計在近年來一直是眾多客戶朋友們青睞的測量儀器，成為眾多液位測量儀器中的佼佼者。但是必須掌握一些產品的使用技巧，這樣才能減少因為錯誤操作帶來的故障對雷達液位計造成危害，保證了雷達液位計的精準性，從而延長雷達液位計的使用壽命。那么，究竟雷達液位計具有哪些使用技巧呢？ 為此，我們專門請教了北京精誠瑞博儀表有限公司的技術專家，就讓我們一起聽聽專家是怎么進行分析的吧。 首先，在使用雷達液位計的時候一定要注意測量范圍，超范圍工作不僅得不到準確的測量數據，還有可能對雷達液位計造成損傷。對測量的范圍要從光波觸碰到的罐底開始計算，如果儲蓄罐比較特殊，底部呈現凹狀，這個時候物位低于計算點，是無法進行測量的。 其次，在對低介電常數介質進行測量的時候，如果它的物位低于液位測量值，而且罐底可見，想要讓測量值更精準，可以將零點向上調整到高于罐底的位置。雖然說測量范圍值可以達到天線尖頂端位置，但是這只是理想狀態下，現實情況中，需要考慮到粘附影響，所以應該盡量將測量值固定在距離天線頂端至少100mm位置。 最后，如果測量的介質處于不斷運動中，為了保證測量的精準性，就建議現場將導波管固定在儲蓄罐的底部，然后在中間位置進行固定，在焊接過程中，需要保證導波管內壁的光滑度，為了防止因為凹凸點對導波產生阻礙作用，還需要保證焊接的平滑。 以上就是專家從三個方面對究竟雷...
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2019
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雷達料位計是目前常見的料位計測量工具，由于其在測量過程中，會遇到各種各樣的問題，所以雷達料位計測量的結果就必然有誤差的存在，引起誤差的原因主要有以下幾個方面： 1、測量死區 雷達料位計在測量中輸出是4～20mA的電流，由于被測液體本身和探頭的原因，在它測量中有兩個死區，分別為上死區和下死區。上死區液面到上參考點之間能測到的最小距離，大約0.1~0.5m；下死區是在探頭的底部，隨著儲罐內真實液位變化，測量結果沒有變化的一部分。 2、被測液體所造成的誤差 在測量界位時，要求上面液體的介電常數必須比下面大10，如果相差不大的話，就會變成波型。還有一種情況，就是當上層液位厚度很低時，測量時，由于液位和界位所用時間基本相同，會使產生返回的兩個信號疊在一起，影響測量的結果，測量時產生的波形圖如圖6所示。 3、被測量的液體粘度過大 液體有很高的粘性，這樣的液體很可能附著在探頭上，影響信號的傳遞，使測量產生誤差，如果粘度更大時，會將雙纜的探頭連在一起，所以，一定要對探頭定期清洗。 4、雷達料位計本身產生的誤差 雷達料位計采用的是導波雷達技術，它不受壓力、溫度、濕度等環境條件的影響。本身的原因使測量產生誤差大部分來自于現場的安裝。
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2018
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超聲波液位計是利用回聲測距原理進行工作的。由于超聲波可以在不同介質中傳播，所以超聲波液位計也分為:氣介式、液介式及固介式三類，最常用的是氣介式和液介式。 對于液介式，電磁流量計的探測器安裝在液面底部，有時也可安裝在容器(底)外部。單探頭形式，探頭發出的超聲波脈沖經過液體傳至液面，再經液面反射回到原來的發射器，此時發射器又變成了接收器，接收了超聲波脈沖。 對于單探頭與雙探頭方案的選擇，主要應從電磁流量計測量對象具體情況來考慮。一般多采用單探頭方案，因為單探頭簡單、安裝方便、維修工作量也較小。另外，它可直接測出距離，不必修正。 但是在一些特殊情況下，也不得不選擇雙探頭方案，例如探測距離較遠，為了保證一定靈敏度，必須加大發射功率，用大功率換能器，但這些大功率換能器作為接收探測器靈敏度都很低，甚至無法用于接收.在這種情況下，只好另用一個靈敏度高的接收探測器。 另外，對單探頭方案還有一個接收探測器的“盲區”問題.在應用同一個探頭作為發射器又作為接收器時，在發射超聲波脈沖時，要在插入式電磁流量計的探頭上加以較高的激勵電壓，這個電壓雖然持續時間較短，但在停止發射時，在探頭上仍然存在一定時間的余振，如圖5一23所示，0-t,是發射超聲波脈沖的時間，ti -t2時間為余振時間.如果在余振時間將探測器轉向接...
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2017
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各種雷達的具體用途和結構不盡相同，但基本形式是一致的，包括:發射機、發射天線、接收機、接收天線，處理部分以及顯示器。還有電源設備、數據錄取設備、抗干擾設備等輔助設備。現在汽車安全的概念，已經從被動減少碰撞造成傷亡的范疇，演進到主動避免車輛碰撞事故發生機會的階段，亦即強調「主動安全」的自動防撞設計，其主要內容包括車體前方/后方/側邊碰撞預警和緩解、車道偏離示警（LDW）、倒車影像系統（RVC）、盲點預警、駕駛疲勞警示和自動剎車控制等。 車體前后方主動防撞系統的技術核心，主要是采用雷達測距防撞偵測系統，用單個雷達模塊提供中、長距離目標檢測，其組件組成還包括DTR雷達傳感器、DTR運算裝置、巡航控制、電位差開關、CAN控制網絡、收發天線和中頻訊號處理等。 由導波雷達液位計的雷達偵測到車輛前方速度變慢或是靜止的車輛或物體，系統便會計算距離與駕駛人的反應時間，推估是否有撞擊的可能性。同時，這樣的雷達掃描技術也一并和自動煞車系統鏈接。NISSAN所推出的防撞預警概念系統，便宣稱能讓時速60公里以下的車輛完全地達到自動煞車的效能。再者，車體碰撞預警的雷達掃描技術，也可以和智慧巡航控制或主動巡航控制（ACC）的系統結合，透過雷達物位計偵測前方車輛或物體的固定間距，自動地調整車輛行車速度。當碰撞危機可能發生時，藉由碰撞預警和緩解系統，輔助煞車和煞車制動器便能啟動作用。
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2016
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1.傳播介質介電常數越穩定越有利于傳播。 雷達波是電磁波，電磁波在傳播過程中不受傳播介質穩定程度的影響，只與其介電常數有關。這是雷達技術與超聲波技術的重大區別。 2.被測介質表面越平整，其介電常數越大越有利于回波反射。 所以考慮現場工況時，應特別注意：天線到被測介質問空氣介電常數的分布；被測介質的表面狀態及其介電常數。
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2017
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