中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所研制出循環(huán)壽命長的碳基鋰離子電容器單體，標(biāo)志著我國在高性能碳基鋰離子電容器產(chǎn)業(yè)化方面取得了重要突破。

　　兩個導(dǎo)體相互靠近，中間夾著一層絕緣介質(zhì)，構(gòu)成一個電容器。當(dāng)在電容器的兩個極板之間施加電壓時，電容器將儲存電荷。電容器的電容在數(shù)值上等于一個導(dǎo)電板上的電荷與兩個導(dǎo)電板之間的電壓之比。電容器電容的基本單位是法拉(f)。在電路圖中，字母c通常用來表示電容元件。

　　電容在調(diào)諧、旁路、耦合、濾波等電路中起著重要作用。它用于晶體管收音機的調(diào)諧電路、彩電的耦合電路、光纖通道等。隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字電子產(chǎn)品的升級速度越來越快。消費類電子產(chǎn)品，主要是平板電視(LCD和PDP)、筆記本電腦、數(shù)碼相機等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售持續(xù)增長，帶動了電容器行業(yè)的增長。

　　鋰離子電容器是介于超級電容器和鋰離子電池之間的一種新型儲能裝置。它具有能量密度高、功率密度大、充放電快、循環(huán)壽命長、安全性能高等優(yōu)點。在軌道交通、能源回收和電動汽車加速啟動、新能源發(fā)電、航空航天等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　近年來，由于能源問題和環(huán)保要求，世界對電動汽車和混合動力汽車的需求越來越迫切。電動汽車的關(guān)鍵部分是電池，但電池的峰值功率特性不能滿足汽車在啟動、加速、爬坡等特殊情況下的功率需求。超級電容器與電池并聯(lián)作為電動汽車輔助電源的應(yīng)用，可以彌補電池在功率特性上的不足。當(dāng)汽車處于正常行駛狀態(tài)時，超級電容器處于充電狀態(tài)，在加速或爬坡的特殊情況下，超級電容器實現(xiàn)大功率放電。突然剎車時，剎車時產(chǎn)生的能量被超級電容器的大功率充電吸收。超級電容器的使用可以滿足電動汽車啟動、制動和爬坡時大功率放電的需要，起到平衡電池負(fù)載的作用，延長電池的使用壽命。

　　與國外相比，我國超級電容器的研究起步晚，始于上世紀(jì)90年代末，目前國內(nèi)研制超級電容器企業(yè)有天津力神公司、上海奧威科技開發(fā)有限公司、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司、哈爾濱巨容新能源有限公司、錦州富辰超級電容器有限責(zé)任公司等。國內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)的超級電容器主要用于民用，如各種電動交通工具的輔助電源、UPS系統(tǒng)、電磁開關(guān)、安全氣囊、電站峰谷電力平衡、電動起重機的吊件位能回收等高功率用電場合。